月度歸檔:2017年10月

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嚴紹健|十年一遇!豐田搞了個TNGA,凱美瑞要玩運動……

這是一臺革命性的凱美瑞。

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作為擁有35年傳承,1900萬車主的凱美瑞,即將迎來第八代車型。

看起來,它和以往的凱美瑞完全不一樣了,在TNGA(Toyota New Global Architecture)豐田新全球架構下,作為首款完全基于TNGA架構開發的車型,第八代凱美瑞幾乎所有零部件都從零重新開發、核心部件全部采用最新技術,包括全新2.5L Dynamic Force Engine發動機、全新Direct Shift-8AT變速箱、全新底盤及懸掛,同時在造型設計、駕駛樂趣和安全性能方面均實現前所未有的變革,是集豐田全球資源打造的更好的汽車。

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TNGA是一個全新的造車理念,這個架構全面地提升動力、行駛、操控等汽車基本性能,并從開發源頭大幅提升設計品質并使之高品質量產化。

TNGA架構的核心之一,是“以駕駛者為中心”重新開發汽車,對于豐田這是一個很有意思的大變化,因為對于凱美瑞車型,它一直以來都不會讓人聯想到“運動”這個詞匯。

凱美瑞多年以來安身立命的根本,是“均衡”與“可靠”,這在它針對全球市場開發的第五代Camry(那時還是進口的“佳美”)的時候,將高度均衡的哲學提升到了全新的高度,極高的可靠性讓它在全球市場獲得了極高的聲譽,也奠定了此后國產凱美瑞成功的基礎,也奠定了它世界級中型轎車的地位。

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但那時的“佳美”,均衡可靠之余,本質仍是一臺重低扭、講求日常易駕性與舒適的中型轎車。

此后2006年,命名為“凱美瑞”的第六代正式國產,從此時起,凱美瑞開始了十一年數代間對運動性的艱難取舍。

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其實,從那時起,凱美瑞并不是沒有運動基因的生長,從那時許多媒體試車報告的標題中可現端倪,比如最常見的就是“返老還童”,但和那個時代的豐田運動車型一樣,第六代凱美瑞在注重均衡中更在意的是一種“親民的運動性”而不顯山不露水,那時我曾做過一次跟同級的對比測試,在繞樁的成績上,凱美瑞“令人驚奇的”拿了冠軍。

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隨后的第七代,前期款了無新意,但2014年中期改款后,做了幅度較大的升級,換上最新的雙噴射引擎與機械系統的改良,變化不亞于一次全新的換代,尤其是引擎艙竟然出現了這類車型上罕見的原廠頂吧,引擎與懸掛系統的換代與優化讓這代凱美瑞又努力地往運動性上又前進了一步。

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但是,仍然是以往固有的平臺與框架,再怎樣去優化也只是提升一點點而已,雖然換了一顆全新的引擎與傳動系統,不再是一種過于實用的的動力個性,車架也努力地做了最大的優化,但是囿于整體架構,運動性還是提升有限。

那時開凱美瑞的感覺,不見了以往均衡細膩的平衡感,滑溜順暢的行駛質感也代之以有些生硬生澀的車身回饋。豐田似乎已經明白,這次已經到頭了。

于是,這一次豐田一次過重新來過!

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國慶假期前,廣汽豐田在廣州舉辦了全新凱美瑞的“品鑒會”。這一次豐田的說明會,完全是另外的一種風格,和以往豐田的技術講解很不一樣的是,大容量的技術說明,甚至連生產環節的變化和合作商部品核心部件等采購環節、產業鏈的全面升級都涵蓋了,海量的需要消化的技術圖文比起斯巴魯或馬自達的說明會都有甚之。傳達的信息只有一個——第八代凱美瑞是真正意義上的、徹底的全新換代車型。

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第八代凱美瑞如何“以駕駛者為中心”提升運動性?主要有以下幾類:

1、寬車體、低重心、零件小型化;
2、高剛性車身,不亞于“創馳藍天”的世界最高熱效率的汽油引擎、效率更高的8AT、雷克薩斯水準的轉向質感、全新底盤和懸掛;
3、全新TNGA-GOA車身、車身抗扭剛性提升30%以上、先進的主動安全系統等等。

具體的技術細節,各位在其他渠道想必已經看到很多很大量的介紹,其中細節亦多有驚人之處,處處體現了豐田發力之猛,匠心之志,此處吾不贅言了。

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我明白,TNGA不僅僅只是運動這么簡單。

我重復一遍之前所述:TNGA架構全面地提升動力、行駛、操控等汽車基本性能,并從開發源頭大幅提升設計品質并使之高品質量產化。

這是一款智慧創變出來的車,而不是用物質的配置堆積出來的常規換代車型,即使把它所有的豪華配置去掉,也仍然是一款脫胎換骨的車。

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說到豪華感,它已經十分接近了雷克薩斯,所以可以能想到的是,下一代的雷克薩斯壓力山大,豪華感會達到一種什么樣的水準。

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不過,我會稍稍保留意見一點的是,豐田可能還是需要一個更好的造型設計師。

另外,凱美瑞的結構也越來越復雜,越來越精密,脫胎換骨后具體的駕駛感受,要真正等到親自試過車,才可以一一證實。

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爭氣了!長城自主7速雙離合變速箱已應用 將停止與韓國公司合作

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長城汽車的銷售主力品牌哈弗旗下多數車型都是搭載韓國現代派沃泰公司和格特拉克公司的自動變速箱。長城官方最近表示,長城自主研發的7速雙離合變速箱已經搭載在WEY VV7上,未來將逐漸覆蓋哈弗和WEY的所有車型,因此屆時將停止與韓國變速箱公司的合作。

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以前自主品牌還沒有能力自主開發變速箱,要知道開發一副優秀的變速箱的難度絲毫不亞于開發一部發動機,因此那時候自主品牌只能與國外的變速箱公司合作。舊款哈弗H6上搭載過現代派沃泰(Powertech)的6AT變速箱,而現款H6和H6 Coupe上使用了格特拉克的7DCT變速箱,既然自己已經有能力開發變速箱,就無需求助于外人。

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現在7DCT450變速箱的產能為每年50萬臺,并不能滿足長城年銷百萬輛以上的需求,部分車型仍將匹配來自格特拉克的7速雙離合變速箱,2018年長城汽車變速箱工廠二期項目投產后,產能將增至100萬臺/年,從H2S到H6、H7和WEY系列將逐步搭載這款7速雙離合變速箱。

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路虎認輸!怕了X泰X風,以后將減少概念車亮相

一年內的中外各大車展都是匯集了無數目光的盛會,各大品牌除了推出各種各樣的新車吸引消費者的眼球,亦會推出天馬行空的概念車。

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概念車本來是為了展示各大品牌未來的設計語言和新技術,但有些心懷鬼胎的品牌卻盯上了別人的心血結晶,為自己省下了一大筆設計費。甚至有人發現自己還沒上市的車已經披著別人的logo滿大街跑了。

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路虎就是受害者之一,終于,他們受不了了。最近路虎全球設計總監Gerry McGovern在接受采訪時表示:“未來我們會十分謹慎地展示幾年后才會上市的車型的概念車,因為別家公司可以很輕易的抄襲我們的設計。”

他還表示,研發一款新車需要投入5-10億英鎊(約43.6至87.2億元人民幣),這些巨額投資及其成果應該受到保護。最近幾年,路虎并未像其它品牌一樣不斷地發布概念車,例如剛上市的星脈就未曾推出概念車,而是直接展示量產車型。

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極光被某自主品牌抄襲的事情曾鬧得沸沸揚揚。在極光還沒在中國市場上市的時候,某自主品牌就率先為旗下一款SUV注冊了車身外觀的專利。其后路虎也曾起訴該車型抄襲路虎攬勝極光,但最終國家知識產權局判定兩者的專利均無效,路虎也只能表示很委屈。

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不止路虎,保時捷也成為了抄襲的受害者。而始作俑者就是兩家以皮尺部為核心部門的自主品牌,旗下的4S店甚至明目張膽地推出“改裝”服務,只要稍作改裝就擁有和豪華品牌幾乎一樣的外觀,這些舉動也收到了眾多業內人士和網友的指責。

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保時捷?718 S?不這是保時捷718 GTS

2016年保時捷為我們帶來了驚艷的718系列,之后媒體輿論一直傳出將推出其性能版本。而在10月18日,保時捷終于在官網里公布了718 GTS,雖說其與718 S都采用了2.5升水平對置4缸發動機,但是其最大馬力已提升至365匹馬力。

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動力升級的重點主要放在進氣歧管以及渦輪上,它們紛紛進行了加強。GTS相較于S版本多出15匹馬力,比Boxster GTS則多出35匹馬力。傳動部分,新車分別提供有六手動變速箱以及PDK雙離合變速箱,在PDK以及Sport Chrono套件的加持下,百公里加速僅需4.1秒。

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外觀部分,新車保險杠經過重新設計更加具有戰斗氣息,并且車身部件進行很多熏黑處理,內飾則標配Sport Chrono套件,并運用大量Alcantara材料包裹。除此之外,新車可選裝PPTA系統,該系統能幫助車主分析、記錄駕駛數據。

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有錢就能買喜歡的車?不,你還要先量車庫出入口的坡度

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Mini不限量都這么有格調了,限量的話還讓人活嗎?1499GT的緣來就是排量1499cc,這款1499 GT確實也只限量1499臺,但是它也并不是隨意在現款1.5T的Mini Cooper上弄點拉花披個馬甲。這臺1499 GT的誕生,是為了向1275 Cooper致敬。

雖然在實際操作上,也是換換馬甲…

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Mini本身再英國只是一臺很平民的小車,可是小歸小,操控和動力卻是非常受人們青睞——就如我國的GK5一樣。后來,廠家順應人們要求,推出了性能版本的Mini,受歡迎程度就如黃河泛濫一發不可收拾。

黃色小車為1275Cooper

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60年代中期,Mini Cooper在多個地方獲得拉力賽的獎杯,那時候是Mini榮譽至高無上的時代,短短六年期間,Mini排量一度從850cc,多次提升到1275cc,1275 Cooper也是Mini性能最強的車型,這款車就是Mini 1275 GT。

三賤客也非常鐘愛1275 Cooper這輛英國小鋼炮

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不過呀,在現階段環保政策下,再想弄個2.0T高功率的Mini在歐洲大賣是不可能的了(實在想要就高價買JCW唄)。這臺1499GT的馬力甚至不如GK5,是遠遠不如。1499GT的1.5T發動機被無情調校至102馬力,百公里加速成績10.1秒,和現款1.2T數據接近,甚至僅比豐田的1.3L發動機動力好上一點。

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它現在只是一個樣子貨,可能你花的錢都在它的JWC套件上了,大包圍、輪圈、方向盤、座椅等一套下來并不便宜,這臺車在英國要賣1.7萬英鎊。通俗來說,它就相等于一臺滿身碳纖維M套件的寶馬318…

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外媒首試新一代別克昂科雷,老美的口味你不會懂

——部分觀點來自Motor1

最開始,在別克沒有推出Avenir之前,通用體系里也是存在類似產品的,比如GMC品牌下的Denali品牌。那么對于別克來說Avenir也是一樣的。自從上一代的昂科雷車主90%都購買了中高配置的車型,對于別克來說推出旗艦版的Avenir車型并不算冒險。
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20英寸鋁合金輪轂,以優質皮革包裹方向盤和木飾板,特殊設計的前格柵,Avenir的配置幾乎是齊全的。這輛豪華車可以讓你花上54390美元,這個價格已經相當于一臺奧迪Q5。或許你不能理解昂科雷對于美國人民的意義,自然想不通為何他們會花一臺豪華車的價錢去買一臺合資車。它被認為是通用在進入21世紀以后,前十年里推出最有競爭力的產品,它也曾因此扭轉了美國人民當時追逐日系廉價中級轎車的風潮。

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底特律汽車制造商并沒有想要和外國人競爭,比如寶馬、奧迪或奔馳,尤其是性能方面。與他們競爭無非是以卵擊石,在中國這個價位的市場份額幾乎都被德系三強所壟斷。而在美國,一般消費者在購買昂科雷時,已經默認了其豪華屬性,所以多數消費者往往希望購買頂配,但在長期的過程中,他們發現目前的配置似乎并不能滿足他們的專屬榮譽感,因此他們希望車企能推出一些定制化的更加豪華的配置。

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新一代別克昂科雷與新一代雪佛蘭Traverse同平臺打造,尺寸方面,新車車長增加了61mm到5189mm,軸距增加了51mm到3071mm,得益于采用了更多輕量化材料,基本版車型車重與現款車型相比降低了166kg。前臉采用最新家族式飛翼設計,看起來更加年輕了。Avenir版本車型還在車門處配備專屬標識以區別普通版車型。

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有時候少即是多,內飾經常重新的設計化繁為簡,采用了別克家族的環抱式設計。方向盤上的桃木取消了,閃亮的鍍鉻飾條也被替換,它也同時失去了老美式風格的豪華感,其實這也沒什么。別克花心思將中央扶手通道加長,這樣在開車的時候右手可以舒服地枕在上面。

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換擋桿下方采用鏤空的設計,這樣可以存放錢包和手機之類的物品。后門開口角度非常大,這樣放到座椅搬運貨物也要方便的多。放倒后的空間高達97.6立方英尺,轉載能力比謳歌MDX、奧迪Q7和英菲尼迪QX60還要厲害。

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新車的3.6升V6發動機的表現更好,車重減輕了400磅。但最大的好處是新的9AT變速箱。以前的6AT沒有足夠的進取心,并且很多問題。一箱油也不知道能跑多少公里,這一次別克似乎已經把它做好了。加速換擋足夠平順與迅速,0-60英里的時速FWD車型達到了一個體面的6.4秒。發動機310馬力和360牛米的扭矩,甚至在更苛刻的爬山的情況時,你可以用換擋撥片切換到低速擋。

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有一件事別克沒有變化的是昂科雷的轉彎半徑,它的調頭和急轉彎都很輕松。即使沒有360度視角的后視鏡和全景影像,2018款的視野也大大提高。兩者都讓昂科雷感覺好像你駕駛一輛更小的車。由于新的軸距和較低的外形,第一代的頭重腳輕的駕駛感消失了。總的來說,這是一個均衡的駕駛感。

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選裝包2095美元,僅在Avenir版可選。包括加強的自適應阻尼懸架帶來更加運動的操控與舒適的乘坐,并且增加了方向穩定性。這是值得的。它仍然像以前一樣舒適,但前排和第二排座椅增加了支撐性,這樣長途駕駛不會疲勞。

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除了Avenir,有三個配置可選,最基本的配置,配備兩驅和織物座椅的底價為40970美元。別克知道它本地客戶的需求,性能加速這些數據對別克來說不重要。因此,它讓我們覺得額外的Avenir版本實際上是必要的。雖然新一代的昂科雷也許在本地會大受歡迎,但是來到國內,大多數人還是更看重品牌與面子,你似乎很難能找到讓他們購買的理由。

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奔馳寶馬奧迪還在玩火 沃爾沃Polestar微微一笑,然后…

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曾為沃爾沃旗下高性能部門的Polestar,在今年6月份宣布成為獨立的子品牌。

和以往不同的是,全新的Polestar已經徹底向“電氣化”高性能方向邁進,同時還有自己獨立的標識了。

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Polestar新車預告圖

日前,Polestar發布了一張全新車型的預告圖,據悉新車將于10月17日在上海正式發布。新車預告圖采用了類似拼圖的形式展現,整張圖被分割成了60個部分,預示著該車或為一款“60系”新車,外媒猜測其命名為“C60”。

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而從圖片中露出的部分我們可以看到,新車依然采用了“維京之斧”式尾燈組造型。據外媒透露,Polestar正專注于一款高性能雙門轎跑車的研發,所以新車很有可能會是一款雙門版車型,大體設計可以參考沃爾沃多年前推出的Concept Coupe概念車。

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有關新車的動力系統目前仍是未知,預計其將會采用經過大幅度性能升級的沃爾沃T8插電式混動系統,由一臺2.0T雙增壓發動機與電動機組成,最大功率或達600馬力,同時采用較多的碳纖維材料以實現輕量化。

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側面像奧迪A6L 第十五代皇冠概念版將亮相東京車展

豐田皇冠第十二代車型應該是其在中國的巔峰之作,那時的皇冠憑借著V6自吸、后輪驅動、靜謐舒適的高級駕乘感受以及穩重大氣的形象,越級打敗了奧迪A6等豪華車型,成為大家公認的豪華商務座駕。然而其之后偏向運動的改款,模糊了自己的定位,讓其銷量跌入谷底,再也無人問津。

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日前豐田官方正式發布了第15代皇冠概念版官圖,新車將會在這個月舉行的東京車展亮相,并將于2018年量產。聽到這個消息,再看看官圖,心里萬般滋味。

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(這輪廓線…眼熟不?)

從官圖可以看出,新一代皇冠變得更加運動,并且尺寸方面將會縮水。前臉及大燈變得更加激進,原來厚重的C柱也變得更加纖細,一切向運動靠齊,再無往日王者的氣場。新一代車型成功地將自己的氣場由C級拉低到B級,這樣的定位似乎更靠近銳志,那么銳志還有存在的必要嗎?正好銳志在中國也剛剛宣布了停產。

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之前有外媒爆出新一代皇冠在紐北測試的諜照,其后豐田也有回應,此舉為了提升新一代皇冠高低速和各路面的穩定性、操控性能和駕駛樂趣。對于原來主打舒適定位的皇開始變得講究動力和操控性能,從這一點上更加說明了新一代皇冠的改變。

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豐田明確表示,新一代皇冠概念版基于TNGA架構進行打造。但我們通過官圖看到,新一代皇冠概念版的前懸距離前門的距離較大,這一設計與其他橫置前驅產品不同,更像一是縱置后驅產品的設計。但目前豐田旗下基于TNGA架構打造的車型均為橫置前驅產品,而豐田官方并沒有明確表示過TNGA架構不能采用縱置后驅布局。在官方正式明確之前,我們無法100%判斷該車為前驅或后驅車型。

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從八代凱美瑞的推出,我們看到了一個脫胎換骨、運動年輕的小伙子。不難想到,皇冠的換代改變貌似理所當然,這是一個車企的轉型策略。只是那個我們熟悉的皇冠已經離我們遠去,但也許這并不是大家所想要的皇冠。

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豐田本來就不算是小眾品牌,它的車型遍布全球,以往的豐田都是給人中庸的印象,這也是它能獲得不同人群選擇的一大因素。如果旗下所有車型都往運動方向走,是不是會把自己的客戶群變得更窄,而損失掉更多客戶。

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其實舊世代的皇冠已經有了一個很好的定位,并且它的品質也得到了很多人的認可。雖然豪華品牌的車型價格都在不斷往下走,必將會影響皇冠的銷量。但這樣的競爭對比就好比雞頭與鳳尾的選擇,也許會損失掉一部分注重品牌的年輕人,但那些只注重產品品質,不在乎品牌的大叔客戶群不正是皇冠的真正客戶嗎?

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當然作為一個全球性的大車企,豐田自然有自己的想法。之前有消息稱亞洲龍將會落戶一汽豐田,成為新的旗艦轎車。我們不妨大膽猜測一下,亞洲龍將取代皇冠的位置成為一汽豐田新的商務旗艦轎車,而新一代的皇冠將會取代停產的銳志成為主打年輕人選擇的運動型后驅車。

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