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老外試駕后這么評價捷豹E-PACE 然而我還是不明白哪些人會買

——部分試駕觀點來自MOTOR 1

捷豹E-PACE是這家英國古老跑車制造商的第二款SUV,跟隨了非常成功的F-PACE的步伐。F-PACE開售僅一年時間,就已經被評為“2017年世界年度車”,成為捷豹最暢銷的車型。因此,我們對捷豹制造另一款更小、更能負擔得起的SUV有著合乎邏輯的渴望。

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需要提及一下的是,E-PACE并不是電動汽車——電動領域準備有I-PACE來打頭陣。E-PACE是一輛比F-PACE更小的小型SUV。要潑一下冷水,E-Pace將會和路虎極光以及發現神行共享部分車身結構、動力以及其它一些硬件設施,這款小型SUV將提供四缸汽油和柴油發動機,以及前驅及四驅的版本。

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考慮到捷豹的面子,四驅的高功率2.0T汽油發動機的P300R-Dynamic HSE版本才是E-PACE最值得一說的車型。它擁有296馬力,全輪驅動,和一個采埃孚9速自動變速器。捷豹表示,這臺頂配的E-PACE將擔任捷豹的“性能小鋼炮”。

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捷豹E-PACE與奧迪的Q3和即將推出的沃爾沃XC40相似,是當今消費者的熱門購買車型。但它提供了一種更靈動、更講究的車身設計,借鑒了F型跑車的最佳設計理念。最明顯的是大前燈和后輪上側的“肩膀”,是純粹的F型元素,而內部裝潢,如充滿賽道色彩的儀表板,中控臺側的握柄,像手槍形狀的檔桿,明顯比現在的奔馳GLA和寶馬X1更富有運動感。

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而且在空間上,對前排乘客也很偏心,由于傾斜的背部和巨大的車輪拱架(可容納最大的20英寸輪轂),從而使后排乘坐空間受到擠壓。前面的存儲空間很好,中控臺里面有多個USB充電點,有兩瓶一升礦泉水的存放空間,在這妥協的后排里,乘客腿部空間明顯很緊迫。捷豹聲稱,后備箱提供了20.4立方英尺的空間,不過這聽起來比看起來更大,或許是后備箱不夠規整的原因。所以我們建議將你的登機箱或高爾夫球桿帶到車內測試中,來檢查它是否滿足你的生活。

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捷豹的堅持:信息娛樂系統依舊缺乏蘋果CarPlay,Android Auto,此時依然受到來自奔馳寶馬和奧迪車載系統的嘲笑。

銷售目標人群很容易預測,因為E-PACE性格很明顯。駕駛位置低,運動感好,能見度好,方向盤準確,重量適中。這一切都讓司機的駕駛充滿自信。這是一款捷豹,所以E-PACE也不需要像路虎一樣要走越野道路,所以路感很明顯,而倍耐力 P-Zero的輪胎在潮濕的環境下也很有抓地力。所以到目前為止,所看的一切都很捷豹。

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這個2.0升的汽油發動機不那么令人信服,這可能和f-type-Coupe中使用的發動機為同一款,但是當它以平滑的方式巡航時,發動機聲音明顯不像印象中的捷豹那么暴躁。因為,就算你購買的是四驅版本,當以穩定的速度行駛時,動力傳動系統能夠將所有的動力轉向前輪以節省燃料,變成一輛前驅的“買菜車”。但當需要車子更有活力的時候,它可以將發動機的50%扭矩輸送到后輪。不但如此,E-PACE還可調節駕駛動態選項,讓你能夠個性化方向盤的阻尼重量、油門的響應和換擋的邏輯,但整趟行程中,E-PACE從來沒有讓人感到特別興奮。

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有個最重要的因素削弱了你的享受,就是這款車動態的重量分布。盡管有如此緊湊的車身,拐彎抹角時候還是感到沉重。捷豹通常會炫耀鋁制底盤的優點,雖然這可能是F-PACE的優勢,但E-PACE的底盤核心結構是由超強的硼鋼制成,只有外殼、尾門、車頂是鋁制材質。

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捷豹的高層說,用高強度鋼做底盤有助于改善內部空間,同時使底盤強度和F型跑車一樣強硬。雖然這可能是真的,但它也使這款小型SUV重達近兩噸。這比它的大兄弟——F-PACE要重。你做加速,剎車,急轉彎等動作時,就會不由自主地詛咒這些重量。

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削減成本可能是選擇材料變化的另一個原因,但這也是在削弱E-PACE的價值。當然,入門級的柴油/手動發動機的起價為28500美元,而在美國,以全輪驅動為基礎的2.0升汽油發動機的價格為38,600美元。但是,即使是238馬力的2.0升汽油版本(目前最便宜的汽油發動機版本),也可能是E-PACE車型中性價比最高的版本,但如果你想要真皮皮革和那些全套智能電子設備的話,它的價格將達到奧迪Q5 2.0 TFSI,或者是時髦的沃爾沃XC60 T5 r-design的水平,這兩款車都比E-PACE規格更高,空間也更實用。而本次測試的頂配“小鋼炮”車型,售價更是達到53,550美元。

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再加上諸如全景天窗、自適應阻尼器之類的東西,甚至連筆者都認為略顯多余的智能腕帶也買上,那你的存款將會減少6萬美元以上。對不起,捷豹,即使是更大、更快、品牌高度更高的保時捷Macan,也可以在6萬美元內拿到手。

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E-PACE的出現就是讓一些愛與眾不同的買家,用更低的價錢買到一輛捷豹,但對于實用性,機械的可靠性來說,老派競爭對手并不需要把它放在眼里。

 


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