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大頭義丨第一次覺得上放牛班這么爽!

一群狂猛的蠻牛在珠海賽車場等著我,想馴服這群蠻牛,我得先通過層層的技術考驗。

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今天的主角有兩頭,分別屬于V12的Aventador與V10的Huracan系列,這已經是世界上少數僅存的大排量自然吸氣品種,更讓人興奮的是,等待我們的還是限量款S與Performante版本。

Huracan Performante&Aventador S

很多人都知道大頭義生來就是坐牛坐馬的勞碌命,2017年以來,牛、馬、馬丁、保時捷開過不少,我們臺灣Top Speed Racing車隊也在今年將戰車從458換成了Huracan GT3,比較可惜的是,不久前在紐北刷出6分52秒記錄的Huracan Performante一直無緣一試。

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下賽道前先普及一下關于這兩頭牛的常識,Performante類似于458 Speciale的賽車街道版,比起常規版馬力提升為640hp,輕了40公斤。

除了眾多牛家的高科技外,你還必須牢記ALA主動空氣動力學這個新玩意,ALA已經不僅僅是可變尾翼用來改變車身下壓力或是底盤負壓那么簡單,它甚至可以透過復雜的氣流導引在過彎時改變內外側的下壓力,強化的性能加上針對賽道的調校,一舉翻過過去918 Spyder高掛的圈速高墻。

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而中期改款的Aventador S也不僅僅是馬力從700hp提高到740hp那么簡單,除了ALA科技的運用,Aventador也首度導入后軸主動轉向的功能,想想之前在雪邦賽車場測試Aventador已經是5年前的事,這期間這頭當家大牛又進化到了一個全新的境界。

體驗很美好,時間很短暫

開著Performante跟著教練下賽道跑了一段,那自然吸氣V10的美好回憶再度涌上心頭,教練跑得比較保守,我只能故意拉開點距離,才能在彎道中嘗試越來越快的速度。

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要知道,即便是競技版本,Performante也還是非常的平易近人,V10的聲浪被調得更加狂野,比起馬家9000轉直穿云霄的尖嘯音頻,Performante個性顯然更加張狂,轉速從4000過后一路到紅線都保持在顛峰狀態,雙離合變速器奇快無比(跟大牛的ISR完全是兩種調性),雖然Performante維持4WD設定,但實際上轉向偏過度,當然,比MR還是明顯多了分穩定。

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然后不得不堤的是剎車,我不斷延后直線底的剎車點,它竟然都能從容以對,帶著剎車方向盤一扭,這個進彎能力著實讓我吃驚。

跨上Aventador S,這次教練明顯放得比較開,速度也一圈快過一圈,更寬更扁的大牛不論視覺或是聽覺都具有無比的侵略性,V12狂妄的扭力隨時地板油都能讓心臟虛弱的人一陣暈眩,ISR變速箱換檔的緩沖比較明顯,但善用轉速在盡彎前降檔更能感受到那驚人的牛脾氣!

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相比Performante,Aventador S除了更暴躁的性格之外,攻賽道時受到重量的影響也明顯些,轉向、剎車與油門如果搭配的不夠細膩,你甚至會不時感到陣陣推頭,但扯著方向盤,踩盡油門出彎,你又能感受到后輪輔助轉向在出彎時悄悄地扶了你一把,提高的出彎加速的效率,當然還有我的信心。

最后,感謝Lamborghini象征性地頒給我一張證書,有限的體驗時間加上教練對這批學員有所顧忌,沒能體驗兩頭蠻牛最淋漓盡致的表現,確實有點遺憾。

盡管往返奔波有些辛苦,但Lamborghini給的放牛體驗真的很棒!

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