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你撓破頭都想不到 歷代保時捷911賣的最少的是——

前一陣,噴涂著“愛爾蘭綠”車漆的第一百萬輛保時捷911來到中國進行巡展,有消息說這輛被列為“非賣品”的第一百萬輛保時捷911(真正從生產線上下來的第100萬輛,而非所謂百萬紀念版)會在本月的廣州車展保時捷展臺上亮相。

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被保時捷911已經生產了一百多萬臺的消息震驚之余(順便傷心這一百萬輛911里沒一輛屬于自己),我們突然想知道從1963年的第一代保時捷911算起,已經面世的七代保時捷911們各自生產了多少臺?

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數據有點出乎意料,產量最少的竟然不是911的早期作品,反而是——往下看吧!

第一代911
時間:1963~1973年
生產數量:81100臺

由于保時捷356本身便是極為成功的車型,因此作為它的繼任者第一代911,可謂是保時捷拿出渾身解數來打造。最初車型分為搭載六缸發動機的901與搭載四缸發動機的902,待到1964年正式上市時統一更名為911。

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1966年,保時捷推出的911 S是全球首款配備Fuchs鍛造合金車輪的911車型。1966年底,911 Targa正式上市,因其前瞻性裝配有不銹鋼翻滾防護桿,成為當時最安全的敞篷跑車。

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1967年,第一代911開始配備Sportomatic半自動4速變速箱,并成為首家達到美國排放控制法規嚴格要求的德國汽車制造商。1972年所推出的911 Carrera RS 2.7更是將動力壓榨至210匹馬力!

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第二代911
時間:1974~1989年
生產數量:198414臺

或許第一代實在太過成功,使得保時捷在推出第一代十年過后,才為世人帶來第二代車型G型,而第二代車型則更是將生命周期進一步擴大。引人關注的波紋管式保險杠,好看的同時亦是為符合當時最新的美國碰撞試驗標準,三點式安全帶和一體式頭枕作為標配亦行之有效提高其安全性。

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1974年,保時捷在此基礎上推出第一款,也是對后世極為重要的車型911 Turbo,并且排量由3.0升提升至3.3升,動力輸出表現由260匹馬力一舉跨進300匹馬力門檻!

第三代911(964)
時間:1988~1993年
生產數量:74008臺

經過第二代長達15年的沉淀,第三代911有著天翻地覆的變化,那便是相較于第二代911有高達85%的部件都重新設計過。外觀方面顯著特征為流線型聚氨酯保險杠和自動伸展式后擾流板,更加注重空氣動力學的運用。

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在這一代911中有不少創新性的科技裝備出現,例如配備防抱死制動系統、Tiptronic變速箱、氣囊、鋁合金懸掛搖臂等等。還有四輪驅動的Carrera車型出現,使911不再為單一的后輪驅動方式,除此之外,在這一代的Turbo車型上,發動機升級為3.6升排量,最大輸出達到360匹馬力。

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第四代911(993)
時間:1993~1998年
生產數量:67535臺

這一代911大燈由圓形變為橢圓,使得它相比較前三代車型整體造型更為平滑,因此深受女性車主的喜愛。作為第一款采用全鋁合金底盤設計的911,其操控性進一步提升。Turbo版本首次配備雙渦輪增壓發動機,并且首次使勁用空心輪輻合金車輪。

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911 GT2的出現無疑使其能更好滿足對于賽道駕駛有更高要求的車主,值得一提的是,這也是最后一代配備風冷式發動機的911。

第五代911(996)
時間:1997~2005
生產數量:179163臺

這一代911最大的亮點在于其首次裝配水冷式水平對置發動機,憑借四氣門技術,發動機輸出輕松跨進300匹俱樂部大門,并且在降低排放、噪音和耗油量方面實現了重大突破,例如風阻系數僅為0.30。但是這一代911也被車迷們認為是極受爭議的一代,焦點在于其帶一體式轉向燈的前大燈,讓習慣圓形造型大燈的911愛好者們感到詫異。

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誕生于1999年的911 GT3不但繼承了Carrera的優秀傳統,更將該代車型的運動性能推上了又一巔峰。2000年所推出的911 GT2更是首次標配陶瓷剎車盤!

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第六代911(997)
時間:2005~2011
生產數量:215092臺

或許由于上一代車型大燈造型引起較大反響,這一代911又重新回歸到橢圓型大燈。除此之外,這一代911在動力方面有了較大的提升,Carrera的3.6升水平對置發動機能夠產生325匹馬力,而Carrera S配備的全新3.8升發動機能夠產生355匹馬力,并且標配了主動懸掛管理系統,使得操控極限大大加強。

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2006年,保時捷推出Turbo車型 ,這是首款配備可變幾何渦輪技術的量產汽油車,搭配上PDK雙離合變速箱,戰斗力十分強悍!

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第七代911(991)
時間:2011至今
生產數量:截至2016年已生產152659臺

第七代911毫無疑問是911在技術上最為飛躍的一代,處處體現保時捷智造性能的新理念。在日益嚴苛的環保政策下降低油耗,但又提高性能,雖說Carrera的排量降低至3.4升,但由于采用復合材料結構整體動力表現并未衰弱反倒增強。

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第七代保時捷911引入的動態底盤控制系統、7速手動變速箱、后橋轉向系統、通訊管理系統等等技術皆讓人眼前一亮,在這些裝備的加持下使得911在紐博格林北環賽道單圈最速成績提高到了7分30秒,比前代車型縮短了整整10秒。

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所以,看完文章,相信聰明的你已經知道答案了,七代911之中,產量最少(當然也是賣的最少的)的一代車型是——沒錯,真相只有一個,就是那輛代號993,在1993~1998年的生命周期內生產數量僅有67535臺的第四代911!

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