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大頭義丨我就喜歡這個小脾氣——路試阿斯頓·馬丁DB11 V8

你喜歡或者不喜歡
它都是當今最強大的V8馬丁!

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啟動發動機驅車出發,由于我是后半段才加入行程,迎接我的是一段下山的狹窄山道。

我并沒有花太多時間適應DB11 V8的特性,一切的布局都跟V12版本一樣,但是拐過兩個彎,我的心情與體感整個輕松了起來,原因很簡單,等一下告訴你。

體感整個輕松了起來

將模式切換到Sport,我在山路中不斷拉高發動機轉速,伴隨而來是加大的排氣音量,這明顯跟V12版本,或是當今V8 Vantage的自然吸氣是截然不同的性格。

如果V8 Vantage逼近紅線的聲浪是絲絲入扣的大編制弦樂,那么DB11 V8顯然像是包含了各種樂器的交響樂演奏,那感覺不好形容,低頻很澎湃,但不像V8 Vantage那樣純粹,更不像V12那樣綿密絲滑。

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過去DB11 V12擅長的并不是刁鉆的連續彎道,GT偏長的軸距加上V12發動機的車頭配重,實際上你很難在強大的G值之下還能時刻保持著油門的力道,學會和油門溫柔且細膩地相處是門藝術。

但V8版本不僅車重比V12輕了115公斤,關鍵是主要減輕的重量都在車頭,而且發動機布局進氣側在前,本體完全位于前軸之后,V8車型的配重達到49:51,犀利的轉向反應不難理解。

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當然這副雙渦輪發動機的蠻橫扭力我們都很熟悉了,加上8速變速箱1~3擋齒比更綿密,以2擋高轉速出彎那是Pro車手表演用的,善用3擋與寬廣的發動機扭力帶,很容易就能找到在山道中收放自如的節奏。

出了道路狹窄的山區,巴塞羅那郊區更多的是一望無盡的起伏丘陵,更寬的路面、更長的直道與更多高速彎的組合,多數時候只要看準出彎點,分段將油門踩盡,你會感覺車尾稍稍一沉,然后轟隆隆的聲浪便伴隨著綿綿涌出的推力將你推著吞食路面。

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我特別喜歡在高速彎中收點油門那種平衡感,DB11很舒適,但支撐性卻出奇的好,車身的擺蕩很有規律,專用的S007抓地力出色,盡管不像V12的動力那樣優雅從容,但山道奔馳的酣暢感卻更勝一籌。

一種DB11,兩種脾氣

進入高速公路的DB11有如瞬間被激活了一般,將模式轉入Sport+模式,這時變速箱主動維持較高轉速,而且不會進入超比擋,隨時加深油門,退擋瞬間不僅轉速與音浪拔高,瞬間的推力仿佛有人從后方給你一掌,這與V12太極般的綿柔推力又是兩種調調。

如果你習慣DB11 V12的溫柔優雅,那么V8版本一定能讓你感受到馬丁那來自賽車性格的脾氣,當然這個脾氣在全新Vantage上還會更加暴烈。

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我特別喜歡在高速彎中收點油門那種平衡感,DB11很舒適,但支撐性卻出奇的好,車身的擺蕩很有規律,專用的S007抓地力出色,盡管不像V12的動力那樣優雅從容,但山道奔馳的酣暢感卻更勝一籌。

一種DB11,兩種脾氣

進入高速公路的DB11有如瞬間被激活了一般,將模式轉入Sport+模式,這時變速箱主動維持較高轉速,而且不會進入超比擋,隨時加深油門,退擋瞬間不僅轉速與音浪拔高,瞬間的推力仿佛有人從后方給你一掌,這與V12太極般的綿柔推力又是兩種調調。

如果你習慣DB11 V12的溫柔優雅,那么V8版本一定能讓你感受到馬丁那來自賽車性格的脾氣,當然這個脾氣在全新Vantage上還會更加暴烈。

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而且,過去V12版本表面上雖然有三種不同的駕駛模式,但實際上這V12雙渦輪的輸出異常飽滿,這讓變速箱即便在超級運動模式下都不容易被察覺差異,因為3000轉的扭力足夠99%的駕駛用之不竭了。

懸掛與駕駛的三種模式同樣差異不是非常明顯,超級運動模式時開啟的閥門會讓排氣回壓降低而產生類似賽車的放炮聲,但除此之外包括阻尼硬度與動態反應都還是馬丁一貫的優雅。

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但V8版本就不同了,想要充分發揮性能還是需要保持一定的轉速,而針對更輕的車頭配重整個減震阻尼也重新設定,三段懸掛在GT與Sport+顯然是兩種性格,當然V8的聲浪本身就更狂野,在Sport+模式下那股想脫韁而出的狠勁絕對是V12所沒有的。

快速奔跑了一段之后,我與馬丁的彭總裁很閑適地用GT模式開了一段路,閑聊之中不禁讓我想起過去這些年我測試過的GT與超跑。

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DB11是一輛非常美麗、非常優雅的GT,盡管這輛不起眼的赭紅色已經相對低調,但是路人看DB11的目光充滿了驚艷與贊賞:“真是太漂亮了!這車應該放在巴塞羅那藝術博物館吧?”當然,我們非常享受這樣的贊賞眼光。

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而且,比起開著Lamborghini或是McLaren那樣的超跑,開DB11顯然要愜意多了,沒有驚天動地的狂躁聲浪,GT模式下甚至有點悠閑,精選皮革縫制的座椅散發淡淡馨香,爵士樂曲經過Meridian音響的播送美妙極了。

但是別忘了,賽車精神是馬丁品牌核心很重要的一部分,盡管這副動力來自AMG,許多電子系統與多媒體內容也是奔馳提供,但馬丁的工程師并未閑著。

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為了匹配DB11的身分,工程師在AMG M178的基礎上進行了大幅度的改良,除了進排氣系統、潤滑系統、供油系統以及發動機監理系統重新調校之外,為了讓發動機擺放重心更低,全新設計的油底殼加上后置變速箱設計,讓整車重心布局更趨近駕駛者,前后的比例也更加平衡。

而且,全部發動機都是在位于德國的馬丁發動機工廠中手工組裝的。

期待馬丁的下一頁精彩

說句心里話,DB11 V8對于我的吸引力是不及V12版本的,盡管它開起來更犀利也更有趣。

然而對于熱愛超跑,熱愛馬丁品牌的性能玩家們,尤其是新世代的年輕富裕族群,我可以列舉100個理由告訴你DB11 V8太值得買了!價格魅力只是眾多原因中的小小一項,V8版本在造型上相比于V12版本只是發動機罩上少了兩道氣柵,而內飾如果我不告訴你,你一定不會察覺V8版本的空調出風口旋紐改成了啞面材質。

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再看性能表現,V8與V12在0~100km/h加速性能上只有可以忽略不計的0.1秒差距,極速都超過300km/h,如果不是有特殊信仰或是對V12的變態迷戀,或是只買貴不買對的土豪,99%的人似乎找不到不買V8的理由??

馬丁從來不缺擁護者,但發動機與變速箱的換代進化速度始終比不上意大利或是德國的超跑品牌,這也是我之前一直說的,買家一直在等一輛足夠強大的馬丁,而在馬丁品牌邁向第二個100年的復興大業中,DB11就是那輛足夠強大的馬丁,當然應接不暇的訂單證明了這一點。

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所以,與AMG的合作絕對是一個非常完美的解決方案——盡管馬丁因此失去了一些自我,但我仍深深期待馬丁的下一頁精彩。

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