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外媒首試新一代別克昂科雷,老美的口味你不會懂

——部分觀點來自Motor1

最開始,在別克沒有推出Avenir之前,通用體系里也是存在類似產品的,比如GMC品牌下的Denali品牌。那么對于別克來說Avenir也是一樣的。自從上一代的昂科雷車主90%都購買了中高配置的車型,對于別克來說推出旗艦版的Avenir車型并不算冒險。
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20英寸鋁合金輪轂,以優質皮革包裹方向盤和木飾板,特殊設計的前格柵,Avenir的配置幾乎是齊全的。這輛豪華車可以讓你花上54390美元,這個價格已經相當于一臺奧迪Q5。或許你不能理解昂科雷對于美國人民的意義,自然想不通為何他們會花一臺豪華車的價錢去買一臺合資車。它被認為是通用在進入21世紀以后,前十年里推出最有競爭力的產品,它也曾因此扭轉了美國人民當時追逐日系廉價中級轎車的風潮。

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底特律汽車制造商并沒有想要和外國人競爭,比如寶馬、奧迪或奔馳,尤其是性能方面。與他們競爭無非是以卵擊石,在中國這個價位的市場份額幾乎都被德系三強所壟斷。而在美國,一般消費者在購買昂科雷時,已經默認了其豪華屬性,所以多數消費者往往希望購買頂配,但在長期的過程中,他們發現目前的配置似乎并不能滿足他們的專屬榮譽感,因此他們希望車企能推出一些定制化的更加豪華的配置。

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新一代別克昂科雷與新一代雪佛蘭Traverse同平臺打造,尺寸方面,新車車長增加了61mm到5189mm,軸距增加了51mm到3071mm,得益于采用了更多輕量化材料,基本版車型車重與現款車型相比降低了166kg。前臉采用最新家族式飛翼設計,看起來更加年輕了。Avenir版本車型還在車門處配備專屬標識以區別普通版車型。

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有時候少即是多,內飾經常重新的設計化繁為簡,采用了別克家族的環抱式設計。方向盤上的桃木取消了,閃亮的鍍鉻飾條也被替換,它也同時失去了老美式風格的豪華感,其實這也沒什么。別克花心思將中央扶手通道加長,這樣在開車的時候右手可以舒服地枕在上面。

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換擋桿下方采用鏤空的設計,這樣可以存放錢包和手機之類的物品。后門開口角度非常大,這樣放到座椅搬運貨物也要方便的多。放倒后的空間高達97.6立方英尺,轉載能力比謳歌MDX、奧迪Q7和英菲尼迪QX60還要厲害。

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新車的3.6升V6發動機的表現更好,車重減輕了400磅。但最大的好處是新的9AT變速箱。以前的6AT沒有足夠的進取心,并且很多問題。一箱油也不知道能跑多少公里,這一次別克似乎已經把它做好了。加速換擋足夠平順與迅速,0-60英里的時速FWD車型達到了一個體面的6.4秒。發動機310馬力和360牛米的扭矩,甚至在更苛刻的爬山的情況時,你可以用換擋撥片切換到低速擋。

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有一件事別克沒有變化的是昂科雷的轉彎半徑,它的調頭和急轉彎都很輕松。即使沒有360度視角的后視鏡和全景影像,2018款的視野也大大提高。兩者都讓昂科雷感覺好像你駕駛一輛更小的車。由于新的軸距和較低的外形,第一代的頭重腳輕的駕駛感消失了。總的來說,這是一個均衡的駕駛感。

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選裝包2095美元,僅在Avenir版可選。包括加強的自適應阻尼懸架帶來更加運動的操控與舒適的乘坐,并且增加了方向穩定性。這是值得的。它仍然像以前一樣舒適,但前排和第二排座椅增加了支撐性,這樣長途駕駛不會疲勞。

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除了Avenir,有三個配置可選,最基本的配置,配備兩驅和織物座椅的底價為40970美元。別克知道它本地客戶的需求,性能加速這些數據對別克來說不重要。因此,它讓我們覺得額外的Avenir版本實際上是必要的。雖然新一代的昂科雷也許在本地會大受歡迎,但是來到國內,大多數人還是更看重品牌與面子,你似乎很難能找到讓他們購買的理由。


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