混動改變了誰?華晨寶馬 530Le 005

混動改變了誰?華晨寶馬 530Le

四天三夜,這并不是一個很長的時間段,但只要有空我就跟這臺車相處在一起,我試著以一個純用家的角度,去看待眼前的這臺插電式混合動力5系,它,又在改變了誰?

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試圖改變還沒能改變的

我從經銷商接過這臺車的時候,電池組的容量僅僅停留在5%,也就是說,沒有辦法支持我以純電力驅動的eDrive模式駕駛,而且寶馬這套充電系統的充電方式,16A的充電電流,相比特斯拉 Model S那高達90A的充電電流,明顯溫柔許多,缺少了大電流的支撐,530Le的充電時間明顯地要更長一些。

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按照寶馬官方的說明,530Le通過充電樁充80%的電量需要花費3.1小時,而我把車停在經銷商的充電樁旁邊試著為530Le充電,可儀表盤顯示,需要5小時才能完完全全地把530Le那容量達40kWh的電池組完成充電(“完成充電”指充電量達到80%,車輛的設計會有20%的冗余留給其本身的能量回收系統使用,同時也是防止電池組出現過充現象,縮短使用壽命)。

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我看著經過半小時后電池組的電量不過11%,理論上可以支持車輛以純電動的方式行使4km。于是,我試著關掉空調,以極為斯文的油門控制方式在一條車流量不大的公路上跑了5.2km,發動機才介入運作,按照這樣的推算,官方那58km的純電續航里程還是相當靠譜的說法。

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既然充電時間沒辦法縮短,那充電網點的布局是否夠合理呢?在廣州幾個大型的Shopping Mall,能為Tesla充電的設備倒是偶爾可見,但能給530Le充電的充電站則鮮有出現。于是,我在接下來的時間并沒有把它當做一輛PHEV來使用,至少Plug-in功能對于我來說,并不現實。

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那不使用充電,單靠2.0T汽油機怎么樣?由于油箱的容積比普通5系少了一半以上,跑高速時電機對省油的貢獻也實在不大,加之相當有分量的車重,在廣州周邊跑的我時不時需要找加油站。

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按理說,530Le的設計重點是在城區,不然它不會做出那么大的電池組,不僅把油箱的容積壓縮至38L,還占據了相當一部分的行李箱空間,可按照現在充電樁的建設速度和電池組的充電時間,當初希望530Le能夠經常以純電動行駛的設想并沒有實現,有點處于尷尬的局面。


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